今橋のん@まち @nnhi@matitodon.com

新銀河の昼行下関行特急にのって帰りは瀬戸内航路で戻る旅したい

新銀河、グリーン個室料金が意外と安いな…（1人あたり8540円/600km, 2-3名利用時）結局プラチナチケットになっちゃうんだろうけど

銀河…夜行列車の銀河だ…

宇和島で床が板張りのバスに乗ってびっくりしたが（2016年夏）まだ現役なんだろうか

そーいえばJR北海道ってJRで唯一学校推薦枠がある（たしか）

私はマレーシアの鉄道しか乗ったことがないし、ビビって一眼を出せなかったのだけれどなかなか面白い経験だった。車窓からイオンが見えたときはデジャヴがすごくて笑ってしまった

台湾あたりは安定して人気があって、ミャンマーは今バス界隈がアツいイメージ。ブームは人民中国→ロシア・東欧→インドと遷移していってたイメージがあるけど、その時その時の発信力のある人がどこをターゲットにしていたか、かなぁ。アメリカなんか電鉄好きにとっちゃ沼も沼でパシフィック・エレクトリックやキーシステム良いよね…

海外鉄界隈はメタクソ沼いよなぁ　私はツイッターで飛んだ旅行者をおっかけてただけだけど、北朝鮮にもボリビアにもキューバにもイランにも日本人鉄は飛んでるし、鉄道撮影解禁前のミャンマーで許可証携えて日本製中古車撮った人とか、ロシアで何度か職質・拘束されてる人とか、いろんな人がいる

あっクリスタル要素がなくなっていたクリスタル広場だ

高速バスに乗るとき、かつて同じ区間を走った急行や夜行列車に思いを馳せがち

一番よく乗るのが浜松発着の特急　急行も機会があれば乗ってみたいけど…名古屋〜静岡とか日1便しかないし

東海地方的市郊風景

https://www.jrtbinm.co.jp/inquiry/faq_18.html
なんか鉄道的な途中下車がはいまでもできるみたいだ、書き方がハッキリしないからあんまり表に出したくない感じだけど。
「東名高速線　途中下車」「東名高速ハイウェイバス　途中下車」で検索して、JR東海バスのページしか出てこなかったけど、JR関東バス便でも同様の扱いなのかな。YouTuberが動画にしそうなネタだけどそれも見当たらず？なのでホントに知られてなさそうな制度。

割引乗車券は下車前途無効、普通乗車券なら有効だけど席指定不可というふうに読み取れる。学割（ちゃんと2割引だけど証明書発行不要）があったり、鉄道的だよなぁ…バス停も駅名標風だし。

あと東名高速線の途中下車制度って今も生きてるんだろうか　使うとしても席指定はできるのかとか色々謎だけど、東京から東名掛川で花鳥園によってそのまま名古屋へ、とかやってみたいんだよなぁ

もしまた東名高速線の非直行タイプを利用することがあったら、こんどはのりかえ案内を注意深く聞いておきたい。たしか東名吉田で、御前崎方面は乗り換えです、ってかかったけど、今は御前崎まで行く路線は出てないはず（現在の静鉄ジャストライン特急静岡相良線がかつて静岡御前崎線だった）意外な乗換案内が出てくるのかも？

リニアのダイヤもどうするんだろうかなー、各停便+直行便だと各停便が異様に遅くなりそうだし、いずれかの県駅を1-2駅のみ止まるタイプとキリのいい時間の直行便になるとかだろうか。となると県駅間の移動は地味にしづらくなりそうだけど、中津川〜甲府って需要なんかまず無さそうだし別にそこまで問題はないか。

豊橋対東京、現状2時間に1本のひかり・その後のこだま・次の浜松乗り換えひかりしか有効でない状況（豊橋基準）で3本/2h、それがリニア全通後は浜松/静岡乗り換えとかで有効本数毎時2-4本まで増えるのかな。乗り換えが基本のダイヤになる気がしてる。

浜松/静岡の停車本数増やしてダイヤスッキリさせるなら豊橋ひかりがなくなっちゃうかもしれないけど、朝夕だけ残しといて接続ちゃんととって貰えればさほど気にならないか。まあ小田原ひかりと豊橋ひかりを足して毎時1本なので残しても、か。

しかしその頃は豊橋に来る用事あるんかなぁ、のんほいパークと竹島水族館は行くだろうけど。

ウ冠にRだ　广KOとかこういうの好きなんですよね