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今回の台風被害を考える上で読んでおきたい。

千葉大停電の遠因か。倒木処理の難しさと山武杉の悲劇を振り返る(田中淳夫) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/tanakaatsuo/20190917-00142951/

福島県の南会津地域。会津地方の南側3分の1を占める南会津郡全域で構成される地域圏は、急峻な山岳地帯であり東京都並みの面積に人口はわずか24000人。中心都市は南会津町の旧田島町で人口約8000人。

あまりにも人口密度が低いのでインフラ事業者や交通事業者にとってはかなり不利な場所だが、米どころとして知られる新潟県を支える河川の一つ、阿賀野川（福島県内では阿賀川）の最上流部でもあるので放置して災害でも起きれば経済損失は無視できないだろう。

しかも、この災害を教訓としてコンパクトシティ推進を唱えるものまで現れたようである。
個人的には、特にライフライン維持が困難になるような場所は別として、農林水産業の基盤や地域圏の破壊につながる可能性があるような移住あるいは無住化政策には反対。

無電柱化はいいんだけど、千葉県の中でも復旧の長期化が見込まれる地域は山間部が多い。また送電線被害に由来するものもあるだろう。そういった場所を地中化は果たして合理的にできるのかどうか。

今日は北関東が気温が高くて南に行くほど気温が低くなる予想。。。

11月16日、品川駅工事のため山手線と京浜東北線に運転変更が発生。
山手線は大崎-池袋-上野間での折り返し運転を16時まで。
京浜東北線は終日、田町-品川間の区間運休と品川-蒲田間で一部運休。

https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20190917_to01.pdf

減便に対して、さいたま市北区選出の吉田一郎市議が、埼京線の減便対象区間の乗客が増えているという反論をTwitterに載せているのだが、それって通勤時間の話ではないのかと思う。通勤時間帯の混雑は本当にひどくなっているので。

#埼京線 のダイヤ改正が先日発表された。相鉄への直通以上に、快速の武蔵浦和以北各駅停車化と日中の各駅停車の半数を武蔵浦和折り返しにする件が話題を集めているようだ。
今日も所用で埼京線に都内へ向かっているが…与野本町駅のホームで見送った各駅停車の車内には乗客はまばらだった。これでは減便もやむなしと思う。

ちなみに、会津若松駅はSuica仙台エリアに属するが、PASMO（首都圏IC）エリアとSuica新潟エリアに直通する列車があるため、ICカード処理の面では厄介な駅だったりする。

※磐越西線上り：猪苗代・磐梯熱海と郡山富田から先 Suica仙台エリア
※磐越西線下り：喜多方はSuica仙台エリア、五泉から先 Suica新潟エリア
※会津鉄道線：新藤原から先東武線内 PASMOエリア

北千住駅に中間改札がないのは、JRと東武のいずれもが東京メトロとの境界駅となっているため。

JR常磐線（緩行線）-東京メトロ千代田線
※常磐緩行線と千代田線の施設上の境界は隣の綾瀬駅だが、歴史的経緯により運賃計算上の境界駅となっている

東武伊勢崎線＜スカイツリーライン＞（緩行線）-東京メトロ日比谷線

東武鉄道では浅草発着の特急列車とJR線新宿駅発着の特急列車がある。このうち後者に乗車する場合はICカードの利用が禁じられている。これは、特急列車の経由する栗橋駅ではなく、JR線と東武線間に中間改札のない北千住駅接続と扱われるため。

新宿→鬼怒川温泉間を乗車した際、直通の特急列車スペーシアきぬがわ号乗車の場合

本来の経路：
新宿→山手線→池袋→赤羽線→赤羽→東北線→栗橋→東武日光線→下今市→東武鬼怒川線

ICカードで乗車した場合：
新宿→中央東線→御茶ノ水→総武線→秋葉原→東北線→日暮里→常磐線→北千住→東武伊勢崎線→東武動物公園→東武日光線→下今市→東武鬼怒川線