まえに宮原さんがニコニコで上げてた動画のネタにもあったけど、名古屋のJR中央線の大回りルートに関連して、名古屋城北側を通る切り通しルートの貨物線がもし計画されていたらという設定で名古屋市環状線の架空設定をそのうちやろう。
名古屋に環状線ができていればもう少しターミナルがそれぞれ発展していたはず(大曽根、千種、鶴舞、金山など)。

あと名古屋の弱さは、市営モンロー主義が強すぎて相互乗り入れがほとんどできていないこと。これによって名古屋駅経由の乗り換えと東山線への集中が引き起こされた。この点に関しても、例えば近鉄名古屋線から市街地へ、名鉄本線から栄への直行地下鉄を設定して、名古屋駅への一極集中を回避する架空の都市計画を考える。

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地下鉄名城線を現在のような環状線ではなく、栄市街地を南北貫通して南側と北側で他社線と接続する案を採用予定。

また、桜通線は東山線のバイパスとして機能しておらず、利用率が低迷していることから、これも再考したうえでルートや乗り入れなど検討する。

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名城線が東側で果たしている住宅地環状線の役割は、地下鉄ではなくモノレールなど他の手段も候補に入れ、しかし輸送量は多いことから高頻度運転。いずれにしろ、名城線は現在のような環状運転ではなく西側と東側を別枠で考える案を採用予定。

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市営地下鉄との相互乗り入れ先の候補は、

・JR関西本線
・JR中央西線
・名鉄名古屋本線岡崎方面
・名鉄瀬戸線
・名鉄小牧線
・近鉄名古屋線
・あおなみ線

です。

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また架空のJR環状線では、大曽根〜金山間において、駅数を増やす。駅間が長いため、東京山手線のような役割は現在の駅数では果たせないと判断。大曽根〜金山の各駅間に一つずつ新駅を設置し、待避設備などを設ける。イメージとしては大阪環状線に近い。

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北名古屋貨物線は、仙台の東側の貨物線や、東京の山手貨物線と同じようなイメージ。標高が高いため、勾配緩和のため切り通し・トンネルを併用。
これによって中央西線のタンク貨物車の名古屋駅経由を廃止、貨物列車の名古屋駅通過本数削減も図る。名古屋〜金山〜大曽根〜名古屋において環状運転。

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また、大曽根近辺か、名古屋城北側地域にて、大規模な貨物ターミナル駅を設置予定。

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