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現在「東北大都鉄道」“CNER” という、完全架空の鉄道会社を構築中です。

会社の物理的規模は、1社単独で維持可能な限界を考えた結果、リアル世界のNY〜Chicago間の約1200〜1300kmを参考目安に、本線を建設し、そのほか多数の路線を持つ会社にします。

首都「大都」側ターミナルを「グラントセントラル駅」に置き、市内環状線を2つ、都市近郊環状線、郊外環状線をそれぞれ一つずつ持ちます。官営鉄道と国際列車の相互乗り入れなどを実施し、海峡を接する他国会社とも提携します。

まずは蒸気鉄道黄金期の設定から着手し、その後近代化への発展を設定していきます。

・軌間 1435mm
・最大車体長 25m
・貨物列車最大両数 45両
・最大軸重 18〜20t
・第一環状線駅数 10駅
・第二環状線駅数 30駅
・本線営業キロ 1200〜1300キロ
・特急列車最高速度 160km/h (100マイル)
・英名 Capital & North Eastern Railway
・略称 CNER

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LINEオープンチャットのグループをつくりました。主に架空鉄道と、実在の車両・路線の議論向けの場所です。なお、私の名義は「東北大都鉄道」となっています。

line.me/ti/g2/aE7be7sAVrLznb-c

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 ご利用いただきましてまことに有難うございます。
 私は鉄道全般が趣味の人間です。空想上の鉄道である日武鉄道や、その乗り入れ先路線、関連事業を運営しています。上記の内容は全てフィクションですのでご注意ください。
 他に生物学、地理学、経済等に興味があります。このアカウントでは個人的なこともつぶやきます。鉄道趣味の方は是非フォローお願いします。宜しくお願い致します。

【運営鉄道会社一覧】
・日武鉄道
 Nichibu Railway
 (東武線がモデル)
・寝台列車会社
 Sleeper Car Train Company
(SL、客車の保有・運行)
・大井湘南電気鉄道
 Ohi-Shonan Erectric Railway
 (品川〜平塚)
・東京富士電気鉄道
 Tokyo Fuji Erectric Railway
 (新宿〜富士吉田)
・東京都心地下鉄 (乗入れ先)
 Central Tokyo Subway

日武鉄道の公式サイトはこちら
nichibu-railway.jimdo.com/

日武鉄道や関連路線図はこちら
google.com/maps/d/u/0/viewer?m

東武本線のTHライナー、 :ic_s_train: Sトレインよりも停車駅が多く、しかもより依存度の高い路線への乗り入れで、さらに7両編成と短いため、かなり混むだろうと予想。

あの阪神が、とうとう本線で「6両の壁」を突破。関西私鉄で唯一短い編成でしか運転できなかった本線を、大動脈へ成長させる段階に入った。

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阪神電鉄、土休日なんば線快速急行を8両化 連結作業廃止で平均4分短縮

hanshin.co.jp/company/press/de

このTHライナーの設定は、浅草⇄太田・赤城のりょうもう号200系の余命宣告とも受け取れますから、もし乗りたい方がいらっしゃったらお早めに計画して頂ければと思います。

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待望の、日比谷線直通優等列車が、ついに登場する。これほどインパクトの大きい改正イベントは、かつてなかった。

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また、大曽根近辺か、名古屋城北側地域にて、大規模な貨物ターミナル駅を設置予定。

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北名古屋貨物線は、仙台の東側の貨物線や、東京の山手貨物線と同じようなイメージ。標高が高いため、勾配緩和のため切り通し・トンネルを併用。
これによって中央西線のタンク貨物車の名古屋駅経由を廃止、貨物列車の名古屋駅通過本数削減も図る。名古屋〜金山〜大曽根〜名古屋において環状運転。

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また架空のJR環状線では、大曽根〜金山間において、駅数を増やす。駅間が長いため、東京山手線のような役割は現在の駅数では果たせないと判断。大曽根〜金山の各駅間に一つずつ新駅を設置し、待避設備などを設ける。イメージとしては大阪環状線に近い。

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市営地下鉄との相互乗り入れ先の候補は、

・JR関西本線
・JR中央西線
・名鉄名古屋本線岡崎方面
・名鉄瀬戸線
・名鉄小牧線
・近鉄名古屋線
・あおなみ線

です。

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名城線が東側で果たしている住宅地環状線の役割は、地下鉄ではなくモノレールなど他の手段も候補に入れ、しかし輸送量は多いことから高頻度運転。いずれにしろ、名城線は現在のような環状運転ではなく西側と東側を別枠で考える案を採用予定。

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地下鉄名城線を現在のような環状線ではなく、栄市街地を南北貫通して南側と北側で他社線と接続する案を採用予定。

また、桜通線は東山線のバイパスとして機能しておらず、利用率が低迷していることから、これも再考したうえでルートや乗り入れなど検討する。

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あと名古屋の弱さは、市営モンロー主義が強すぎて相互乗り入れがほとんどできていないこと。これによって名古屋駅経由の乗り換えと東山線への集中が引き起こされた。この点に関しても、例えば近鉄名古屋線から市街地へ、名鉄本線から栄への直行地下鉄を設定して、名古屋駅への一極集中を回避する架空の都市計画を考える。

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まえに宮原さんがニコニコで上げてた動画のネタにもあったけど、名古屋のJR中央線の大回りルートに関連して、名古屋城北側を通る切り通しルートの貨物線がもし計画されていたらという設定で名古屋市環状線の架空設定をそのうちやろう。
名古屋に環状線ができていればもう少しターミナルがそれぞれ発展していたはず(大曽根、千種、鶴舞、金山など)。

親族含めた周りに理解者がほとんどおらず、悪戦苦闘中。

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とある事象でワタクシ聴覚過敏の疑い浮上中。

100万都市と40万都市と60万都市を結ぶのだから、それなりに需要は開拓できる。違う県同士の、これまでつながりの薄かった地域同士を、野田線という道具を使って、いかに親密にしていくかにかかっていると思う。
環状線としての都心行き路線へのフィーダーに収まらない、立派な都市間輸送鉄道に成長させるべきだと思う

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