日武鉄道 FROM まちトドン @Nichibu_Railway@matitodon.com

現在「東北大都鉄道」“CNER” という、完全架空の鉄道会社を構築中です。

会社の物理的規模は、1社単独で維持可能な限界を考えた結果、リアル世界のNY〜Chicago間の約1200〜1300kmを参考目安に、本線を建設し、そのほか多数の路線を持つ会社にします。

首都「大都」側ターミナルを「グラントセントラル駅」に置き、市内環状線を2つ、都市近郊環状線、郊外環状線をそれぞれ一つずつ持ちます。官営鉄道と国際列車の相互乗り入れなどを実施し、海峡を接する他国会社とも提携します。

まずは蒸気鉄道黄金期の設定から着手し、その後近代化への発展を設定していきます。

・軌間　1435mm
・最大車体長　25m
・貨物列車最大両数　45両
・最大軸重　18〜20t
・第一環状線駅数　10駅
・第二環状線駅数　30駅
・本線営業キロ　1200〜1300キロ
・特急列車最高速度 160km/h (100マイル)
・英名　Capital & North Eastern Railway
・略称　CNER

LINEオープンチャットのグループをつくりました。主に架空鉄道と、実在の車両・路線の議論向けの場所です。なお、私の名義は「東北大都鉄道」となっています。

https://line.me/ti/g2/aE7be7sAVrLznb-cmvwy4Q

　ご利用いただきましてまことに有難うございます。
　私は鉄道全般が趣味の人間です。空想上の鉄道である日武鉄道や、その乗り入れ先路線、関連事業を運営しています。上記の内容は全てフィクションですのでご注意ください。
　他に生物学、地理学、経済等に興味があります。このアカウントでは個人的なこともつぶやきます。鉄道趣味の方は是非フォローお願いします。宜しくお願い致します。

【運営鉄道会社一覧】
・日武鉄道
　Nichibu Railway
　(東武線がモデル)
・寝台列車会社
　Sleeper Car Train Company
（SL、客車の保有・運行）
・大井湘南電気鉄道
　Ohi-Shonan Erectric Railway
　(品川〜平塚)
・東京富士電気鉄道
　Tokyo Fuji Erectric Railway
　(新宿〜富士吉田)
・東京都心地下鉄 (乗入れ先)
　Central Tokyo Subway

日武鉄道の公式サイトはこちら
https://nichibu-railway.jimdo.com/

日武鉄道や関連路線図はこちら
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1MMbgXYTvopWGUd_4jQhDVEmsLqA&shorturl=1&ll=35.77289651567167,139.780093262023&z=10

スマホで当たり前のように4K60pが撮れるのってなんかまだ信じられない気持ちがある。いやまぁ撮れてるんだけど

ハイスペックなものをフルに使いこなすのは意外と大変だね。
動画は将来編集もしたいから、ちゃんと揃えないと

このiPhoneは4K60フレーム動画が撮れるので、将来的にはこれが困るかもしれない。普通のフルHD動画の何倍も容量を食うので、こっちは画像と違って何かしら移す先がないとダメだな。ただ4Kは処理が重いから、そもそもパソコンが良いやつでないといかん

画像みたいな大容量保存には向かないんだよな、書類とかならいいけど

いままでiCloudに自動設定してたんだけど一杯一杯になっちゃってエラーで何もできなくなってるから、追加で増やさないとダメだなぁって感じ

あと、ハードディスクは使っているうちに劣化する。古くなると読み込みがあからさまに遅くなるので、大切にしたいデータの保存には向かない。

何十何百ギガものデータをそれこそクラウドに上げる気にはなれん

現在のところ、iPhoneのカメラしか常用しておらず、iPhoneが256GBの容量で、まだ90GB余っているので、当面のところ、写真はスマホの中に収まっている予定。

やがて別にカメラを所有した場合は、大容量のSDカードを用いて撮りため、その都度PCに必要なものだけを移す形にする予定。

学校の課外遠足のバスではたいていクラス一台で、3から5台で出発するわけだけど、俺は乗り物に関してはよく観察していたので、心の中で、「あぁ〜俺のクラスはボロい旧型だなぁ…」とため息をよくついていたもんだ。新旧は見た目ですぐ分かるので、当たり外れをよく気にしていた。古いと車内が汚いことがあるので、新しい方が良かった。

関東バスといったらこの色ですよ。
小中高の修学旅行、社会科見学、ほぼ全てでお世話になる高速貸切車。なんだかんだでこの塗装が自分はすべてのバスの中で1番愛着がある。まあまあかっこいいしね。

ちなみに写真は栃木駅発の佐野日大高校行き貸切通学バスです(毎日運行)。

JR九州 周遊型列車 特急36+3
2020年秋運行開始 787系改造車両

https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2019/11/21/001.pdf

今は亡き8000系ワンマン車が東武宇都宮を発車するシーン。私の動画です。
発車メロディが流れることで有名で、通学利用する高校生なんかは死ぬほど見聞きした光景で、ひとつのランドマーク的存在。

https://youtu.be/Z01--zueoUk

東武宇都宮線は完全に地元だし何回乗ったかわからんし、いろいろと思うことがある。

訂正:とちのきファミリーランド

No.2

これらの特徴を踏まえた上で、西川田と江曽島はさらに関東バス　(ここでの関東バスは関東自動車。私が関東バスと言うときは、必ず関東自動車。) が多数路線を抱えていて、バスも細かく通勤者を運んでいることから、通勤・定期外利用ともに複雑な人の動きがあり、その人数も大きいので、これらを巻き込んだ実験をしたいのだと思います。

適度に駅間の短い東武宇都宮線の各駅と、バスによる細かいアクセスに支えられたこの地域は、宇都宮市の中でもかなり交通需要の大きな地域です。道路は、片側二車線の県道2号線バイパスが東武線に並行していますが、こちらも渋滞が有名な基幹道路です。マイカー利用者を、公共交通のシームレス化によって転移させて、無用な渋滞をなくし、さらに東武線の利用促進をはかり、バスの定時運行を保てるようにするという、最終的な目標があって、この地域が実験対象にはうってつけであると、読み取れます。

東武宇都宮線　MaaS社会実験参加を考える上で必要な状況把握　No.1

Googleマップのスクショで説明することをお許しください。

宇都宮市のいわゆる中心市街地は、JR宇都宮線の西側のエリアにあり、東武宇都宮駅の立地はもともとあった旧市街地に刺さっています。また、ご覧の通り、東武線西川田駅は、宇都宮市の連続した市街地の範囲内にあります。

東武宇都宮線においては、おもに、おもちゃのまち、西川田、江曽島の3駅からの通勤需要が大きく、このうち、おもちゃのまち駅は南に接する壬生町なので、今回の行政範囲から外れます。西川田と江曽島は、宇都宮市内有数の住宅地です。

西川田駅は、近くに栃木ファミリーランドの遊園地と、県の大会は必ずここで行われると言える重要な県営運動公園、自衛隊宇都宮駐屯地を抱えており、大切な設備の最寄駅であることから、意外と定期外利用も多いと思われ、土日の賑わいがあります。
江曽島駅は、中心部に程近いことから、かなり密集した住宅地というイメージが強く、古くから住宅地として発展しています。暮らす人が多いので、駅近くには飲み屋街があり、小さい駅の割には夜の賑わいもあります。