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 ご利用いただきましてまことに有難うございます。
 私は鉄道全般が趣味の人間です。空想上の鉄道である日武鉄道や、その乗り入れ先路線、関連事業を運営しています。上記の内容は全てフィクションですのでご注意ください。
 他に生物学、地理学、経済等に興味があります。このアカウントでは個人的なこともつぶやきます。鉄道趣味の方は是非フォローお願いします。宜しくお願い致します。

【運営鉄道会社一覧】
・日武鉄道
 Nichibu Railway
 (東武線がモデル)
・寝台列車会社
 Sleeper Car Train Company
(SL、客車の保有・運行)
・大井湘南電気鉄道
 Ohi-Shonan Erectric Railway
 (品川〜平塚)
・東京富士電気鉄道
 Tokyo Fuji Erectric Railway
 (新宿〜富士吉田)
・東京都心地下鉄 (乗入れ先)
 Central Tokyo Subway

日武鉄道の公式サイトはこちら
nichibu-railway.jimdo.com/

日武鉄道や関連路線図はこちら
google.com/maps/d/u/0/viewer?m

何度も言ってるけど、色んなことを同時にするとか、色んな分野を横断するのって、皆さんが思ってるより、本当に大変だってわかって欲しいという思いはある。

最近の世の中、専門化が進んで、分野の縦割りが進んでる。所得層の分断や、文化圏の分断、地域の分断、世代の分断も進んでる。

いろんなものを、総括して考える人がこれからの世の中絶対必要。これ、まだ認識が甘い。オールラウンダーはこれから必要。オールラウンダーを育てて、生かして、リーダーになってもらうこと、もっと大切なんだと訴えたいし、自分はそういう存在でありたい。敵多いけどね。

最近ちょっと大柄だったかもしれません。それは反省します。

ただまあ、本職以外なのに本職と両立して濃く深く突っ込むことの大変さは、認められてもいいかなと思う。この自分の多分野性、これから年を取っても、いつまでも磨いて武器にしていきたい。

俺、考えてみたら、別に社会系の専門家でもなく、仕事もしてない。たしかに勉強としての「地理」は好きだし得意で、とても自信があるけれども、本職ではない。

本職じゃないのに、ここでいろんな人と対等に渡り合い、議論して、持ってる知識で勝負できてるのは、まあ、相当吹っ飛んでるなと、冷静に考えると、思った。(別に自分が偉いとかすごいって意味じゃなくて。負担が大きいのも然るべきだなって。)

ふつう、本職じゃないと、ここまで濃い話はできない。自分の本職は社会系でも工学でも交通インフラでもないから、ここで専門外なのにこれだけの議論とか知識でいろんな人と対等に渡り合えたのは、素直に自分を認めていいだろうし、感謝すべきことなんだろうな。

ここにいらっしゃる皆さまにはきわめて失礼かもしれないが、やはり、ネットの世界に依存することなくリアルの(人間関係含めて)世界を充実させていくことが大切だと、最近は思います。

ネットで掴んだつながりも、ちゃんと実際似合うなどしてリアルのつながりに昇華させることも、同様に大切だと思います。

少しずつ消えていくかもしれません。やはり、リアルが充実しないと何をするにしてもお話にならないので、ネットの世界はほどほどにしていこうと思います。

まあでも、これでまた堅実な日産に戻るキッカケになったかな。
とにかく技術革新真っ只中の自動車産業においてマイナス要因にならないように祈る。

テクノロジーで重要な立ち位置にあった日産がこんな事になれば、影響は計り知れない。

日本の自動車のハイテク化(自動運転など)をリードする日産のスキャンダル、世界的に見ても日本の自動車産業にとってその傷はあまりにも大きい!

headlines.yahoo.co.jp/hl?a=201

大まかな配線設計も少しばかり決まっているので、ダイヤ設計も始めている。
ラッシュピーク前後に各方面からの寝台特急も5本以上到着する予定。

東北大都鉄道の複々線・3複線区間は、朝ラッシュピーク時60本強/1hとする。
ただし、最優等の郊外からの直通快速系20本は着席乗車を前提とし、オール2階建、16両編成、最高速度160km/hとする。
ラッシュ時の快速系は貨物線のみの運行とし、本線線路では急行以下短中距離通勤電車の運行に限る。地下鉄直通列車も本線を走行する。

・新型特急は次世代観光フラッグシップ特急がほぼ確定。スペーシアの後継日光特急はどんな姿になるだろうか。

・座席指定特急の運行拡大は、実現可能性順位的に ①東上線TJライナーの日中運行解禁(いわゆる川越特急)と増発、②野田線の特急列車範囲拡大、③東上線50090系の地下鉄乗り入れ、④本線特急の地下鉄乗り入れ を指すと推測。個人的推測につき責任は負えません

東武宇都宮線フリーDAYの定期外乗車人員は約5万人

・新型特急の設計に着手
・TJライナーの座席指定化を検討
・座席指定特急の運行拡大を検討

鬼怒川線SL運転による経済波及効果は推計57億円

新たに押上・スカイツリー地区の2箇所の再開発を検討

俺は今までもこれからも純粋に結果主義で生きてる人間だから。

こっちが本来の姿よね。おりこうさんのふりなんかしてても長続きせえへん

まちトドンの中では「優等生」から1番離れた場所にいる自信あるわ

人間なんて暗い過去を抱えてるくらいがちょうど良いんだよ。

アメリカのインテルとかアップルとかグーグルとかあの辺の企業は、日本人がどう頑張ったって勝てない頭脳を持っている。
自動運転技術なんかその典型で、根本技術をぜんぶあっちに持ってかれる覚悟は今の日本に果たしてあるのかね?
明るい面だけ語るのは勝手だけど長い目で見た時に果たして良い未来が待っているのか。

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まちトドン

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