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現在「東北大都鉄道」“CNER” という、完全架空の鉄道会社を構築中です。

会社の物理的規模は、1社単独で維持可能な限界を考えた結果、リアル世界のNY〜Chicago間の約1200〜1300kmを参考目安に、本線を建設し、そのほか多数の路線を持つ会社にします。

首都「大都」側ターミナルを「グラントセントラル駅」に置き、市内環状線を2つ、都市近郊環状線、郊外環状線をそれぞれ一つずつ持ちます。官営鉄道と国際列車の相互乗り入れなどを実施し、海峡を接する他国会社とも提携します。

まずは蒸気鉄道黄金期の設定から着手し、その後近代化への発展を設定していきます。

・軌間 1435mm
・最大車体長 25m
・貨物列車最大両数 45両
・最大軸重 18〜20t
・第一環状線駅数 10駅
・第二環状線駅数 30駅
・本線営業キロ 1200〜1300キロ
・特急列車最高速度 160km/h (100マイル)
・英名 Capital & North Eastern Railway
・略称 CNER

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LINEオープンチャットのグループをつくりました。主に架空鉄道と、実在の車両・路線の議論向けの場所です。なお、私の名義は「東北大都鉄道」となっています。

line.me/ti/g2/aE7be7sAVrLznb-c

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 ご利用いただきましてまことに有難うございます。
 私は鉄道全般が趣味の人間です。空想上の鉄道である日武鉄道や、その乗り入れ先路線、関連事業を運営しています。上記の内容は全てフィクションですのでご注意ください。
 他に生物学、地理学、経済等に興味があります。このアカウントでは個人的なこともつぶやきます。鉄道趣味の方は是非フォローお願いします。宜しくお願い致します。

【運営鉄道会社一覧】
・日武鉄道
 Nichibu Railway
 (東武線がモデル)
・寝台列車会社
 Sleeper Car Train Company
(SL、客車の保有・運行)
・大井湘南電気鉄道
 Ohi-Shonan Erectric Railway
 (品川〜平塚)
・東京富士電気鉄道
 Tokyo Fuji Erectric Railway
 (新宿〜富士吉田)
・東京都心地下鉄 (乗入れ先)
 Central Tokyo Subway

日武鉄道の公式サイトはこちら
nichibu-railway.jimdo.com/

日武鉄道や関連路線図はこちら
google.com/maps/d/u/0/viewer?m

複雑な交差点の路面電車の進行は、ルールが難しい(それが原因で通行方法が合理的でない)・路面電車のルールをドライバーが知らなさすぎる、の両面があって事故が起こると思う。
日本各地、路面電車のあるところとないところが分かれてしまっていて、ないところのドライバーは何も知らないことが多い。免許学科試験ではちゃんと問題に出るし、少なくとも路面電車の黄色矢印は、ドライバーが知っておく義務があるよ。

複雑になってしまう場所の例としては、長崎市の駅前交差点が代表例でしょうね。

matitodon.com/@TaiseiMiyahara/

大学の他にも、学会や、協会の組織力が強いからな。理系だと、医学、工学はハッキリ言ってそれぞれの専門分野の会員連盟のようなものが学術や政治的な主導権を握っていると言っても過言ではないから。

正午の西武バスで栃木に戻ったあと車を走らせ、明日は碓氷峠を越えて軽井沢へ行く。

European digital automatic coupler deployment planned by 2030 railwaygazette.com/technology/

ヨーロッパがようやく自動連結器を2030年までに導入するのを計画してるらしい。
……やっぱ、レガシーな規格はなかなか変えられないものよな……。日本は1925年に一斉交換したけれど、やはりあれは英断だったね。

警察公安側もまだ環状交差点の扱いが定まっていないのか?と思われる。

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なお、この環状交差点の話はややこしいのと、ルール定義が最近であること、これからまだ変遷すると思われることから、免許センターでの学科試験では「この試験では環状交差点に関する問題は出ません」と、環状交差点の説明とともに宣言してあることが多いです。

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日本の道交法では、ラウンドアバウトは交通整理が一切行われていない(一時停止や信号機がない)環状交差点のことであり、ロータリー交差点は信号機や一時停止が含まれるもので、区別されています。
しかし、英語のラウンドアバウトはこの2つを区別しておらず、日本が勝手に微妙な区別をしているに過ぎない。
また、ロータリーという言葉は、元来日本では駅前の環状道路を指していたため、はっきりと交差点としての意味を持つものではなかった。

相鉄直通が増えたいま、横須賀線と湘南新宿ラインの平面交差は、将来の発展性を考えると解消されるべきだろう。

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まちトドンの存続が怪しいのであれば、最大500円/月の寄付を考えます。

東武スカイツリーラインでは、越谷で急行が空待避する(臨時特急スジのため)

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